刀锋上的杨浩涌

2015年，赶集和58的合并是投资人撮合的。姚劲波说服不了杨浩涌，就转去“堵截”赶集的投资人。能合并成，因为赶集的股东之中有人极力主张，并把自己的股份卖给了58。因此，瓜子最开始分拆的时候，杨浩涌就做了AB股。此后进来的股东，价格可以谈，但是必须接受这个条款。

当然，想要避免合并，除了紧握控制权，最关键的方法是全速奔跑。遥遥领先不仅是一句广告，也是杨浩涌的策略。

“（瓜子团队）是一个舍命狂奔的基因。”比如，瓜子后市场负责人曹士军到外地出差，关节炎犯了，因为前线事情棘手，没有及时退下阵来，结果耽误了治疗时间，现在十个手指都伸不直。而“Mark更是舍命狂奔。”徐新说。

“多数创业公司的CEO是摸着石头过河，但是他一眼看到了那个山头，然后自己去规划，到山头的路径。”郭如意说。

不过，杨浩涌规划的这条路径，其实大面积都是未知地带。瓜子的A轮，红杉看赛道看选手，投了——沈南鹏说，“帮我们红杉赚到钱的人，我们有传统一定要支持第二次”；被杨浩涌称做“friend and family”、赶集A轮投资人蓝驰陈维广投了；经纬张颖也投了。但从赶集时代就陪伴他，杨浩涌隔不久就要通个电话的的今日资本创始合伙人徐新没有投。

徐新跟杨浩涌说，“我是要投你的，我把钱给你留着，”但是要等到模式跑通了，风险小一点，那时候即使价格贵，“我也认了”。

当时，徐新跑遍了传统二手车市场，一进门五六个黄牛围着她拉拉扯扯，她觉得瓜子的“去车商”模式“很犀利”。即便如此，徐新认为还有3个问题没解决。其中第一项，瓜子的财务模型里，不能仅仅靠交易提点，必须要算上C端消费者的车险车贷、乃至维修保养收入，账才能算过来。

徐新把自己家的奔驰挂在瓜子上卖了。约她看车的买家很多，但她发现，其中有一些好像很专业，“嘴巴很会说”，有点像她在交易市场遇到的黄牛。“我们估计三分之一的买家是黄牛。”

徐新担心，二手车C2C模式很难摆脱黄牛：第一，黄牛“吃货”了，流动资金风险在他手上；第二，二手车买卖双方都不知道怎么定价，但黄牛基于经验定价了。但如果车都被黄牛买走了，黄牛也不做金融、维修，后面的金融、维修保养的账怎么算？

杨浩涌之所以大打广告战，就是希望能快速冲交易量，跟对手拉开绝对差距，避免未来无休止地消耗。但即使他能超过二手车电商同行，但干不过15万线下车商，其实并没有赢。

这些问题当时都没有答案。“我们就把问题抛给Mark（杨浩涌）。”徐新说。

3 终局和选择

36氪：你有没有曾经被逼到份上，做过自己都让自己惊讶的事？

杨浩涌：肯定有，但不合适讲。

36氪：你现在想到58赶集的合并，是什么心情？

杨浩涌：上帝为你关上门，会为你打开一扇窗。

2016年底到2017年初，瓜子B轮融资前后，对它的质疑达到了顶峰。

美国C2C模式的Beepi处境极其艰难，2017年2月宣告倒闭。那么，瓜子的C2C模式凭什么能做成？

B2C模式的优信二手车也在同时融资，哪种模式会胜出？优信创始人戴琨很早就放话，要把能拿的钱都拿到，不给竞争对手机会。后来，两家公司选择在同一天召开发布会宣布融资消息。

“B轮融资时候，针对瓜子的攻击多了去了”，郭如意当时服务瓜子的B轮融资，“我那时心里都慌死了。”

（编辑：衢州站长网）

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